in memoriam hpg: Die Grammatik der Verharmlosung

«Aigle VD Ein 72-jähriger Velofahrer ist am Mittwochnachmittag auf der Strasse zwischen Aigle und Le Sépey im Kanton Waadt von einem Motorradfahrer angefahren worden. Der Deutschschweizer stürzte schwer und starb noch an der Unfallstelle.» 

Diese Kurzmeldung erschien am 28. Mai im «Tages-Anzeiger», ganz unten auf der Kehrseite. Der 72-jährige Deutschschweizer, der noch an der Unfallstelle starb – das war der Journalist Hanspeter Guggenbühl (siehe Box «in memoriam hpg»). In der Kurzmeldung steht nichts über die Ursache der tödlichen Kollision. Und trotzdem ist es wahrscheinlich, dass ungefähr vier von zehn Leser*innen Hanspeter zu Unrecht für seinen Tod verantwortlich machten. 

Das legt die Studie der amerikanischen Wissenschafterin Tara Goddard nahe. Sie belegte mit einer Forschergruppe der Texas A&M University im Jahr 2019, dass bestimmte Muster in der Berichterstattung die Einstellung der Leser beeinflussen ^[1]. Die Forscher legten 999 Probanden jeweils einen von drei kurzen Artikeln über einen Unfall vor, bei dem ein Fussgänger gestorben war. Die Fakten waren identisch, die Unterschiede marginal – doch der Effekt dieser Unterschiede war beachtlich. Hier ein Auszug der Texte, die zwischen 500 und 700 Zeichen lang waren.

A: Autofahrer handelt, Kontext	B: Autofahrer handelt	C: Fussgänger handelt, Passivsatz
(…) Nach Angaben der Polizei wollte ein 46-jähriger Mann die Main Street zwischen einer Bushaltestelle und dem Walgreens überqueren, als der Autofahrer ihn mit seinem Wagen rammte. (…) Dies ist der achte Todesfall eines Fussgängers in der Stadt in diesem Jahr, das sind 20 % mehr als im letzten Jahr um diese Zeit. (…)	(…) Nach Angaben der Polizei wollte ein 46-jähriger Mann die Main Street überqueren, als der Autofahrer ihn mit seinem Wagen anfuhr. (…)	(…) Laut Polizei wollte ein 46-jähriger, dunkel gekleideter Mann die Main Street überqueren, als er angefahren wurde. (…)
28 Prozent der Probanden sahen die Schuld für den Unfall beim Fussgänger. 93 Prozent unterstützten Massnahmen wie breitere Bürgersteige, markierte Zebrastreifen und tiefere Geschwindigkeitsbegrenzungen.	30 Prozent der Probanden sahen die Schuld für den Unfall beim Fussgänger. Die Unterstützung von Infrastrukturmassnahmen aber ist 85 Prozent signifikant geringer als beim Text A.	Der Anteil der Probanden, welche die Schuld für den Unfall beim Fussgänger, war mit 43 Prozent eineinhalb mal so gross wie beim Text A. Die Unterstützung von Infrastrukturmassnahmen war gleich ausgeprägt wie bei Text B.

Dass ein Teil der Probanden aller Gruppen das Opfer vorverurteilen, dürfte sich mit einem Phänomen erklären lassen, das in der Psychologie seit den 1970er-Jahren unter der Bezeichnung «Victim Blaming» beschrieben wird. Es ist nicht mit unserem Ideal einer gerechten Welt zu vereinbaren, wenn Menschen ohne eigenes Verschulden so schlimme Dinge widerfahren. Eine Möglichkeit, dieses Dilemma aufzulösen, ist, dem Opfer eine Mitverantwortung für sein Schicksal zuzuschreiben. Das geschieht insbesondere bei Opfern von sexueller Gewalt. Doch auch Unfallopfer sind von Victim Blaming betroffen.

Na und?

Doch bloss geringfügige sprachliche Eingriffe können diese Vorverurteilung deutlich verstärken, wie Goddard zeigte. «Na und?», werden Sie sich vielleicht sagen. Sind ein paar Verkehrsunfallmeldungen wirklich relevant? Nehmen wir an, gestern wären bei einem Ereignis hier in der Schweiz 28 Menschen getötet worden – heute hätte kein Thema mehr Gewicht in den Medien. Das Unglück würde uns und die Medien noch während Wochen beschäftigen. So war es im Juli 2010, als an der Streetparade in Duisburg 21 Menschen starben. Oder im März 2012, als bei einem Busunglück im Sierre-Tunnel 22 Kinder und sechs Erwachsene getötet wurden.

28 Tote – das ist ein Schock. 227 Tote – das ist «daily business». So viele Menschen starben letztes Jahr im Verkehr, unter den Opfern sind Kinder und Jugendliche oder Menschen, die einen Fussgängerstreifen überquert hatten. Das ist «daily business», denn sie sterben tröpfchenweise. Im Durchschnitt sterben Verkehrstote 31 Jahre zu früh ^[2]. Für ihre Familien und Freunde sind das beispiellose Tragödien, die häufig Traumatisierungen verursachen. 3796 weitere wurden schwer verletzt. Viele leiden für den Rest ihres Lebens unter den Folgen. Verkehrsunfälle kosten die Allgemeinheit jedes Jahr 4 Milliarden Franken, mehr als 1000 Franken pro Haushalt. 17-mal so viel wie die Kosten des Vaterschaftsurlaub, über den wir lange gestritten haben und schliesslich abgestimmt hatten. Sind Kurzmeldungen wirklich eine adäquate Reaktion auf ein gesellschaftliches Problem dieser Grössenordnung?

Wenn wir das Sterben auf den Strassen nicht einfach so hinnehmen wollen, dann müssen wir uns zwingend mit den Ursachen auseinandersetzen. Dazu gehört auch die dysfunktionale Sprache, mit der wir über Verkehrsunfälle sprechen und schreiben. Denn sie hat nicht nur einen erheblichen Einfluss auf unsere Einstellung, wie Goddard belegte – sie ist auch allgegenwärtig. Marco te Brömmelstroet, Professor für Stadtplanung an der Universität Amsterdam, analysierte im vergangenen Jahr 368 Artikel über Verkehrsunfälle niederländischer Zeitungen. Er konnte belegen, dass die Muster, welche die Vorverurteilung der Opfer verstärken, in den Niederlanden flächendeckend auftreten ^[3]. 

• 92 Prozent der Zeitungsberichte stellten den Unfall als isoliertes Ereignis dar und lieferten keine Informationen über die dahinter liegenden Muster und systemischen Ursachen.
• In fast acht von zehn Schlagzeilen von Texten über Kollisionen fehlt jeder Hinweis darauf, dass neben dem Opfer eine zweite handelnde Person am Geschehen beteiligt war. Die Schlagzeilen erwähnen meist nur die Opfer («Radfahrer bei Kollision in Lunteren verletzt») oder das Opfer und ein Fahrzeug («Fussgänger durch Kollision mit LKW in Ede verletzt»). 
• Die Aufmerksamkeit wird auf die Opfer gelenkt, sie werden als handelnde Person dargestellt. 
• Die zweite am Unfall beteiligte Person bleibt abstrakt und im Hintergrund, als wären sie am Unfall nur passiv beteiligt gewesen. Oft ersetzen Journalisten die Person mit dem Fahrzeug («Radfahrer von Auto angefahren») und vernachlässigen die Verantwortung des Autofahrenden. 
• Die Berichte lenken den Fokus oft weg von der menschlichen Tragödie hin zu den Auswirkungen auf den Verkehrsfluss. Das impliziert, dass Verkehrsunfälle eher eine Frage der Effizienz und weniger eine Frage der Gerechtigkeit sind. 

In der Hauptrolle: das Opfer

Seine Studie bestätigt die Ergebnisse von vier Studien aus den USA und Kanada. Und es ist sehr wahrscheinlich, dass die Befunde auch für hierzulande zutreffen. Eine kurze Recherche in der Schweizerischen Mediendatenbank zeigt, dass diese sprachlichen Muster auch in unseren Medien weit verbreitet sind. Ein erdrückend grosser Anteil der Artikel beschreiben die Unfälle als zufällige, kaum beeinflussbare Einzelereignisse. In der Hauptrolle ist stets das Opfer, was impliziert, dass das Opfer auch auf der Strasse die Hauptrolle spielte. Zum Beispiel so: 

Velofahrer prallt mit Kopf in Frontscheibe – verletzt ins Spital

Ein 15-jähriger Velofahrer ist am Sonntagmittag auf einer Kreuzung in Hägglingen seitlich in ein Auto geprallt. Er schlug mit dem Kopf auf die Frontscheibe des Autos auf. Nach Polizeiangaben trug er einen Helm. Eine Ambulanz brachte ihn ins Spital. (…) ^[4]

Der Junge prallt in ein Auto. Erst im zweitletzten Satz des Textes wird erwähnt, dass laut ersten polizeilichen Erkenntnissen die 55-jährige Autofahrerin den Vortritt des 15-Jährigen missachtet hat. Die mutmassliche Verursacherin bleibt im Hintergrund, als wäre sie bloss eine passive Statistin. 

Manchmal wird die zweite Person auch ganz eliminiert, sogar, wenn sie als Hauptverursacherin für einen schweren Unfall eindeutig in Frage kommt.

Fussgängerin in Zürich nach Kollision mit Auto schwer verletzt

(…) Gemäss jetzigen Erkenntnissen überquerte die 86-jährige Frau die Strasse auf dem Fussgängerstreifen Richtung Airgate-Center. Dabei kam es zu einer Kollision mit einem Personenwagen, der auf der Thurgauerstrasse in Richtung stadtauswärts unterwegs war. (…) ^[5]

Im gesamten Text wird neben der 86-jährigen Frau nur ein Fahrzeug erwähnt. Von der Person, die das Auto lenkte, erfahren wir im Gegensatz zum Opfer weder Alter, Geschlecht noch ihre Handlungen. Man kann nicht einmal mit Sicherheit sagen, ob sie überhaupt existierte, denn sie kommt im ganzen Text nicht ein einziges Mal vor.

Die Texter der Schadensprache

Wie in diesem Beispiel ist die Quelle solcher Texte meist eine Medienmitteilung der Polizei. Informationen über die dahinterliegen Muster von Verkehrsunfällen enthalten diese Medienmitteilungen – ausnahmsweise scheint diese Verallgemeinerung zulässig – nie. Die weiteren Muster wie Fokussierung auf die Opfer, die passive Darstellung der Beteiligten und haufenweise Passivsätze: Das alles ist in Polizeimeldungen omnipräsent. 

Die Präferenz für abstrakte Formulierungen hat allerdings einen nachvollziehbaren Hintergrund. Durch eine «neutrale» Sprache soll die ungerechtfertigte Vorverurteilung der unverletzten Person verhindert werden. Ausserdem will die Polizei keine blutrünstige Medienberichterstattung provozieren, die die Gefühle von Hinterbliebenen verletzen würde. Das ist legitim. Verkehrsunfälle sind komplexe Ereignisse, die durch eine Vielzahl von Faktoren beeinflusst werden können. Das Verschulden der Beteiligten steht so kurz nach dem Unfall in der Regel nicht fest. Doch anstatt dass die Polizisten diese Komplexität abbilden und sagen, was sie wissen, und – genauso wichtig – was sie nicht wissen, kulminiert die polizeiliche Medienmitteilung im Satz: «Es kam zur Kollision». Einfach so.

Ohne Zweifel: Eine präzise Schilderung eines Vorgangs mit vielen Unbekannten ist schwierig, die richtige Formulierung gibt es nicht in jedem Fall. Falsche, unangebrachte, verzerrende und verharmlosende Formulierungen hingegen gibt es durchaus. Und sie sind in den Medienmitteilungen nicht die Ausnahme, sondern die Regel (siehe Box).

Die Aufgabe der Journalisten wäre es, diese Defizite zu korrigieren, die Ereignisse präzise darzustellen und einzuordnen. Dazu gehört, alle relevanten Fakten zusammenzutragen und zu nennen. Doch in einen Text über einen Verkehrsunfall kann heute kein Journalist mehr viel Zeit investieren. Die abstrakte Polizeisprache landet so direkt in der Zeitung. 

Bei der Meldung über Hanspeters Tod war das anders. Die Kantonspolizei Waadt schilderte den Hergang in der Medienmitteilung ungewöhnlich detailliert und verbreitete einen Text, an dem sich andere Medienstellen orientieren sollten ^[10]. 

«Nach ersten Erkenntnissen überholte ein 21-jähriger Motorradfahrer aus dem Wallis, der in Richtung Le Sépey fuhr, ein anderes Motorrad, das mit einem deutschen Ehepaar im Alter von 55 und 61 Jahren besetzt war. Dabei fuhr er auf die Gegenfahrbahn und stiess heftig mit einem 72-jährigen Radfahrer zusammen, der in die entgegengesetzte Richtung unterwegs war. (…) Durch den Aufprall wurde der Motorradfahrer nach rechts geschleudert und stürzte auf die Fahrbahn. Dabei brachte er auch die deutschen Motorradfahrer zu Fall.» 

Nicht elegant, aber klar und verständlich. Erst im redaktionellen Prozess wurde daraus die abstrakte Formel: «Ein Velofahrer ist von einem Motorradfahrer angefahren worden». Die redaktionellen Weglassungen lassen praktisch jede Interpretation über die Ursache von Hanspeters Tod zu. 

Die Ungefährlichsten werden am ehesten vorverurteilt

Diese Verkehrsgrammatik wird auf alle Arten von Opfern angewendet, egal, ob sie zu Fuss, auf dem Velo oder in einem Auto verunfallt sind. Betroffen davon sind trotzdem überproportional häufig Fussgänger und Velofahrer. Der jüngste Bericht «Sicherheitsniveau und Unfallgeschehen im Strassenverkehr Sinus» der Beratungsstelle für Unfallverhütung zeigt, dass an fast allen Kollisionen mit schweren Personenschäden Autofahrer beteiligt sind ^[11]. Die Opfer jedoch, das sind sehr häufig andere. In fast 80 Prozent aller Kollisionen, bei denen Menschen schwer verletzt oder getötet werden, sind neben dem Autofahrer schwächere Verkehrsteilnehmer beteiligt, die – Fussgänger, Velofahrer und Motorradfahrer. Auf sie fokussieren die Medienmitteilungen der Polizei und die Berichte in den Medien. Und weil der oder die zweite Unfallbeteiligte in einem Auto sass, blieb er nicht nur unverletzt, sondern auch im Hintergrund des öffentlichen Diskurses.

Wie weiter?

Die britische Journalistengewerkschaft NUJ hat das Problem erkannt und veröffentlichte in diesem Sommer zehn Grundsätze für die Berichterstattung über Verkehrsunfälle ^[12]. Mehrere Empfehlungen der NUJ zielen insbesondere auf die Muster ab, die Goddard und te Brömmelstroet identifizierten. Das Papier an dieser Stelle zu vertiefen, würde den Rahmen dieses Artikels sprengen, doch die ausdrückliche Empfehlung, es zu lesen, muss hier Platz finden: Media Reporting Guidelines for Road Collisions.

Ganz am Schluss seiner Studie formuliert te Brömmelstroet folgende Forderung: «Wir sollten versuchen, die Gesellschaft dafür zu sensibilisieren, welchen Einfluss die Entscheidungen von Journalisten haben – welche Macht sie haben, die Wahrnehmung eines Phänomens zu beeinflussen, das auf die Gesellschaft so schwerwiegende Auswirkungen hat.»

Ich vermute, Hanspeter hätte dem zugestimmt. 

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Quellennachweise

1. Does news coverage of traffic crashes affect perceived blame and preferred solutions? Evidence from an experiment, Tara Goddard et al., Dezember 2019.

2. Sinus 2020 – Sicherheitsniveau und Unfallgeschehen im Strassenverkehr 2019, Seite 8, Beratungsstelle für Unfallverhütung BfU, Oktober 2020.

3. Framing systemic traffic violence: Media coverage of Dutch traffic crashes, Marco te Brömmelstroet, Universität Amsterdam, Mai 2020.

4. Seitlich-frontale Kollision: Velofahrer prallt mit Kopf in Frontscheibe – verletzt ins Spital, Aargauer Zeitung und andere Titel der CH Regionalmedien, 21. Juni 2020.

5. Fussgängerin in Zürich nach Kollision mit Auto schwer verletzt, Nau.ch, Stadtpolizei Zürich, 22. April 2021.

6. Schwerer Verkehrsunfall im Kreis 9 fordert ein Todesopfer – Zeugenaufruf, Stadtpolizei Zürich, 10. Juni 2020.

7. «Verkehrsunfall fordert schwerverletzten E-Bike-Fahrer», Kantonspolizei Zürich, 16. April 2021. 

8. Zeugenaufruf – Verkehrsunfall zwischen Auto und Velofahrer, Luzerner Polizei, 6. Juni 2018.

9. Altdorf: Fussgänger auf Fussgängerstreifen schwer verletzt, Kantonspolizei Uri, 19. Dezember 2020.

10. Accident mortel de la circulation sur la commune d’Aigle, Etat de Vaud, 27. 5. 2021.

11. Sinus 2020 – Sicherheitsniveau und Unfallgeschehen im Strassenverkehr 2019, Seite 62, Beratungsstelle für Unfallverhütung BfU, Oktober 2020.

12. Media Reporting Guidelines for Road Collisions, 2020.