"Zweite Röhre" bringt Nachhaltigkeit im Verkehr

Immer im Sommer, wenn Ozonschwaden durchs Urnerland ziehn und der Stau die automobile Gesellschaft ferienhalber zusammen hält, kommt irgend ein Politverein und ruft nach der «zweiten Röhre»: 1987 waren es ACS und TCS. 1988 und 1998 folgten Bernhard Böhi sowie die Freiheitspartei selig mit ihren unvollendeten Initiativen. Im Jahr 2000 nahmen die Urheber der «Avanti»-Initiative einen neuen Anlauf. Und diesen Sommer wird – vielleicht – der Bundesrat den Bau einer zweiten Strassenröhre durch den Gotthard beantragen, um die erste besser flicken zu können.

Die Idee, nach dem ersten Bahn- und dem ersten Strassentunnel sowie zwei Neat-Durchstichen eine fünfte Verkehrsröhre durchs nationale Urgestein zu bohren, kam nie gut an: Das Volk, wenn es gefragt wurde, stimmte stets dagegen. Alpenschützer, Umweltverbände Grüne und Linke fürchten den Strassentunnel durch den Gotthard weiterhin wie der Teufel das Weihwasser. Das ist unbedacht. Denn nachdem die Idee der Nachhaltigkeit in Rio soeben gestorben ist, könnte sie am Gotthard auferstehen. Bei der fünften Verkehrsröhre handelt es sich nämlich um ein zweifach nachhaltiges Projekt.

Erstens kann ein zusätzlicher Gotthardtunnel den Verkehrsfluss auf der Nordsüd-Achse nicht weiter erhöhen, im Gegenteil: Wenn das angebliche Nadelöhr am Gotthard beseitigt wird, verlängern zusätzlich angelockte Ferienreisende und Transiteure die Staus auf der Autobahn im Raum Luzern sowie im Ballungsgebiet Lugano/Chiasso. Diese Engpässe vermindern nicht nur den alpenquerenden Durchfluss von Norden nach Süden, sondern lassen auch den Nahverkehr öfter zusammenbrechen. Das zwingt Luzernerinnen sowie Ticinesi, ihre Einkäufe statt im autobahnnahen Einkaufszentrum vermehrt wieder zu Fuss im Laden um die Ecke zu tätigen. Damit schonen sie die Umwelt.

Zweitens verschlingt der Bau einer zusätzlichen Strassenröhre mindestens zwei Milliarden Franken. Dieses Geld aus Treibstoffsteuern, das zweckgebunden für den Nationalstrassenbau verwendet werden muss, liesse sich im Gotthardgranit relativ sicher, schadlos und wirkungslos verlochen. Und es fehlte damit in Natur- und Siedlungsräumen, wo zusätzliche Strassen viel grösseren Schaden anrichten würden.

Kurzum, es gibt kaum ein Projekt, das den Leerlauf von Geld und Verkehr ebenso nachhaltig fördert wie die zweite Strassenröhre durch den Gotthard. Darum müssten auch die Grünen diesen politischen Ladenhüter jetzt anpreisen.