Endlich etwas weniger Leute in den Zügen!

Die SBB «verlieren» Passagiere, titelte der Tages-Anzeiger online. «SBB rollen Züge weg» war die Schlagzeile vom Blick. Warum nicht freudige Schlagzeilen wie «Es gibt wieder etwas Platz in den Zügen» oder «Endlich ein Trendumkehr im SBB-Verkehr» oder «Dank weniger Touristen mehr Platz in den Zügen»?

Zuerst die Fakten: Im ersten Halbjahr 2012 haben die SBB-Kunden 1,7 Prozent weniger Kilometer mit der Bahn zurückgelegt als ein Jahr zuvor. Wie die SBB bekannt gaben, blieb die Zahl der Passagiere mit -0,2 Prozent praktisch stabil. Sie sind im Durchschnitt einfach weniger weit gefahren. Die Tagesschau hatte am Sonntag die «Transportleistung» mit der Zahl der Passagiere gleich gesetzt und wie einige Zeitungen einen «Rückgang der Passagierzahlen» gemeldet.
Die guten Nachrichten: Züge waren insgesamt ganz leicht weniger verstopft. Und falls die höheren Tarife den Ausschlag gaben, wäre dies ein weiterer Beweis dafür, dass die SBB ihre Infrastruktur für viele Jahre nicht mehr ausbauen müssten, wenn die Passagiere die vollen Kosten tragen müssten. Denn mit stark steigenden Tarifen wird weniger herum gefahren.

Die schlechten Nachrichten: Es wurden im ersten Halbjahr 2012 satte 23 Prozent mehr Kilometer gefahren als noch im 2005. Und die SBB teilen erfreut mit, dass «der Regionalverkehr zu den Hauptverkehrszeiten morgens und abends zulegen konnte». Die Stosszeit-Pendler hätten es lieber gehabt, wenn es weniger Stosszeit-Passagiere gäbe. Die Züge bleiben also während der Stosszeiten noch eine Weile verstopft, weil der Ausbau der Infrastruktur mit dieser rasanten Zunahme nicht Schritt halten konnte.

Schnell waren linke und grüne Politiker zur Stelle, um höhere Tarife abzulehnen. VCS-Präsidentin Franziska Teuscher befürchtet laut Sonntags-Zeitung eine Verlagerung des Personenverkehrs von der Strasse auf die Schiene und bekämpft höhere SBB-Tarife.

Auch das Autofahren müsste viel teurer sein
Wegen höherer Bahn-Preise würde jedoch niemand aufs Auto umsteigen, sofern die Benzinpreise oder Autosteuern ebenfalls entsprechend aufschlagen würden. Und dies wäre aus ökologischer und ökonomischer Sicht geboten. Denn der Verkehr belastet enorm die Umwelt und trägt die verursachten Kosten bei weitem nicht.
Subventions-Leerlauf auf Kosten der Steuerzahler

Es handelt sich sogar um einen gigantischen Subventions-Leerlauf: Milliarden-Subventionen rollen sowohl auf die Strassen als auch auf die Schienen. Der Strassenverkehr in der Schweiz wälzt jährlich ungedeckte Unfall- und Umweltkosten im Umfang von acht Milliarden Franken auf die Allgemeinheit ab. Das zeigt eine Transportrechnung des Bundes.
Um das Wachstum des umweltbelastenden Verkehrs auf der Strasse zu begrenzen, unterstützt der Staat den Schienenverkehr. Die direkten und indirekten Staatsbeiträge an die Bahnen, so zeigt die offizielle Eisenbahnrechnung, summieren sich in der Schweiz pro Jahr auf neun Milliarden Franken.
Resultat: Die Subventionen für den Verkehr sowohl auf der Strasse als auch auf der Schiene neutralisieren die beabsichtige Verkehrsverlagerung von der Strasse auf die Schiene.
Unter dem Strich erhöht dieser subventionierte Leerlauf die gesamte Verkehrsnachfrage, was einen weiteren Ausbau der subventionierten Verkehrswege erfordert.
Zersiedelung mit amtlichem Stempel

Tarife, die nur einen Teil der Verkehrskosten decken, kurbeln den Personenverkehr an. Sie fördern Tagesausflüge durch und über die Alpen und das Pendeln. Die immer zahlreicheren Pendler können ihre Reise-Kosten erst noch von den Steuern abziehen. Das ist wiederum ein unsinniger Anreiz, der das Wachstum des Verkehrs anheizt und der weiteren Zersiedelung sozusagen den amtlichen Stempel aufdrückt.
Das Verkehrswachstum wiederum zwingt den Staat, die Infrastruktur für Strassen und Schienen auszubauen. Dieser Ausbau verursacht noch mehr Subventionen. Die Verkehrsspirale dreht sich.

Anschauungsunterricht bietet der neue Lötschbergtunnel ins Wallis. Bereits kurz nach der Eröffnung waren die Züge verstopfter als vorher. Die Berner Regierung fordert deshalb den Bau einer weiteren Tunnelröhre durch den Lötschberg. Der Ausbau der hoch subventionierten Verkehrsinfrastruktur verführt die Menschen, noch mehr herumzureisen. Diese «erhöhte Nachfrage nach Mobilität» dient der Baulobby und den Politikern als Argument, weitere Ausbaupläne zu rechtfertigen.

Diese «Spirale von Verkehrszunahme und Ausbau der Infrastruktur muss gebrochen werden», fordert Rico Maggi, Professor für Verkehrswirtschaft an der Universität Lugano. Dazu gelte es, die Verkehrstarife erhöhen. Bei kostendeckenden Tarifen bräuchte es auf absehbare Zeit keine zusätzlichen Flugpisten und keine weiteren Bahn- und Strassentunnels.